黑龙江36选7开奖信息:港鐵2018.10.16多線信號故障致大面積嚴重延誤事故調查報告

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港鐵2018.10.16多線信號故障致大面積嚴重延誤事故調查報告

港鐵公司就二零一八年十月十六日荃灣線、港島線、觀塘線及將軍澳線的事故,成立了高級別檢討委員會調查事故原因,委員會由車務總監劉天成先生及技術工程總監顏永文博士共同擔任主席,并有三名外間專家為委員會提供專業意見。

事故成因 

四條相關鐵路線的信號系統分別由Alstom  (占觀塘線的大部分,以及荃灣線和港島線全線)及Siemens  (占觀塘線其余部分及將軍澳線全線)提供,設備均按照同一套 SACEM 信號系統的功能標準來設計。Alstom 及 Siemens 的系統經由設于觀塘站及藍田站的區間計算機聯系,四條鐵路線由三十三部區間計算機互相聯系,以便列車可跨線運作,在有營運需要時加強列車服務。這些區間計算機透過其軟件計數器保持同步,確保列車控制指令準確地傳送。自一九九六年起,Alstom及 Siemens 的區間計算機于不同年份先后投入服務,其軟件計數器一直與相關鐵路線中數值較高的計數器同步,當計數器達至其上限數值時,便須進行重置。調查發現,Alstom 及 Siemens 系統的計數器重置安排因屬不同設計而有所不同。前者于達至其上限數值前會自動重置,后者則需要人手重置。

委員會總結,事故主因是兩個聯系系統的軟件計數器重置安排不同,而該兩個系統于二零一八年十月十六日事故發生時啓動了重置。由于四條鐵路線互相聯系,軟件計數器不一致的重置安排令區間計算機重復執行重置動作,導致區間計算機出現不穩定狀況。車務及維修人員在事故前從未獲悉這個系統軟件重置的運算方法、Alstom 及 Siemens 兩個軟件計數器不同的重置安排,以及其對列車服務可能構成的影響,對應的操作及維修手冊亦無明確描述此情況。委員會亦認爲事故與信號系統更換工程及其測試沒有關連。

事故處理

港鐵的原則是首先確保整個修復過程安全,并盡可能在有序的情況下維持列車服務,同時盡量減少延誤。委員會認爲港鐵在是次事故期間一直謹守上述原則。當時防止超速的?;は低癡T俗?,列車一直以限速安全行駛。同時,信號維修人員根據審慎的邏輯推論程序,隔離并重置三十三部設置于不同港鐵站的區間計算機,完成修復系統。

委員會認為公司已按照由運輸署發出的「鐵路系統故障時緊急公共交通工具服務行動表」的要求,就事故通報運輸署及發出警報。港鐵亦透過手機應用程序MTR  Mobile 的Traffic  News、港鐵網站、車站及車廂廣播、乘客信息顯示屏及傳媒,適時地向公眾發放列車服務信息。同時,乘客的合作及警方的協助令公司得以維持車站良好秩序,公司當天亦額外調派了超過四百名員工前往各車站協助乘客。

事故期間,公司曾小心考慮提供接駁巴士服務的可行性,然而在經過審慎考慮后,認為此安排并不可行。首先,由于巴士載客能力有限及四條鐵路線服務受阻下,輪候巴士人龍將會非常長,候車時間亦會難以接受。其次,就多條鐵路線服務受阻的情況,現時公司并沒有與相關部門包括運輸署設定已規劃或預先協議好的巴士路線。在缺乏相關計劃、未有預先進行演習或演練,以及未妥善規劃巴士停車點、排隊位置等支援安排的情況下,不可能提供安全、有效和有序的接駁巴士服務。倘若在未有預先規劃下調派接駁巴士,乘客或可能處于選擇列車或巴士的兩難中,導致對撞的人流,加劇車站及附近街道的擠擁情況。有鑒于已制訂的程序及當時情況,委員會認為于事故期間沒有安排接駁巴士的決定并非不合理。

改善措施 

事故后,公司已于相關鐵路線聯系的位置安裝手動開關,以便在有需要時能有效地分隔或連接鐵路線。港鐵會定期檢查所有相關鐵路線的軟件計數器的運作,確保其數值正常。港鐵亦已檢查其他鐵路線的信號系統,并已進行重置或確定它們沒有類似的重置安排不一致的情況。

委員會提出了下列主要建議以作出持續改善:

  • 檢討及執行維護計劃,在軟件計數器達至重置啟動點或上限數值前,以人手重置鐵路系統內的計數器,尤其是信號系統;

  • 成立包括學術界及業界專家在內的專責小組,就未來新建及須改動的關鍵鐵路系統,加強其軟件整合及表現;

  • 在服務受阻期間提供首班車及列車班次等列車服務信息時,需考慮可能會遇到的挑戰,如列車需在月臺停留的額外時間;

  • 邀請乘客參與更多演習及演練,以便更了解事故期間乘客互動的情況;及 

  • 與運輸署共同檢討,在二零一九年年中前探討在較長延誤或全線只能提供有限度列車服務的情況下,調派接駁巴士行走受影響路段的主要港鐵站、或其他只有少量甚至沒有其他交通安排的車站的可能性。



















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